Hogyan optimalizálható az S sorozatú csigakerekes reduktoros motorok összeszerelése és teljesítménye?

1. Hogyan állítsuk be az S sorozatú csigakerekes csigakerekes motor csigakerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes hajtóműves hajtóműpárjának hálóközét? )

(1) A rácsozási hézag hatásának elemzése a sebességváltó pontosságára és élettartamára
Az S sorozatú csigakerekes fogaskerekes fogaskerekes hajtóműves motoroknál a csigakerékpár hálózási hézaga kulcsfontosságú paraméter, amely jelentős hatással van az átviteli pontosságra és a berendezés élettartamára. )
Az átviteli pontosság szempontjából a túlzott hálóköz komoly problémákat okoz. A precíziós erőátviteli rendszerekben, mint például a CNC szerszámgépek előtolótengely-hajtása, a túlzott hézag miatt a csigakerék nem tudja időben és pontosan követni a csigakerék mozgását a motor kimenő tengelyének működése során, ami nyilvánvaló késést eredményez. Ez eltéréseket okoz a munkapad pozicionálásában, és nem tudja elérni a tervezés által megkívánt nagy pontosságú pozíciót, ami nagyban befolyásolja a feldolgozási pontosságot. Például precíziós formák feldolgozása során a pozicionálási eltérések hibákat okozhatnak a forma kulcsméreteiben, ami a forma selejtét eredményezheti. )
Ami az élettartamot illeti, az indokolatlan hálóköz is nagyon káros. Ha a hézag túl nagy, a csigakerék fogfelületei közötti ütési erő jelentősen megnő a kötési folyamat során. Valahányszor a hálózás megtörténik, a fogfelület ütközése olyan, mintha egy kis kalapács ütné a fogfelületet. Ha ez hosszú ideig folytatódik, akkor a fogfelületen kopás lép fel, ami lyukasodást, hámlást és egyéb károsodást okoz. A megnövekedett kopás fokozatosan tönkreteszi a fog alakját, tovább növeli a háló hézagát, ördögi kört képez, és végül a csigahajtómű idő előtti meghibásodásához vezet, jelentősen lerövidítve a berendezés élettartamát. )

(2) Beállítási módszerek bevezetése (például alátét beállítás, axiális finomhangolás stb.)
Az alátét beállítás viszonylag elterjedt módszer. A csigahajtómű beépítési szerkezetében általában a csiga csapágyülése és a ház közé alátétcsoportot helyeznek el. Ha a hálóhézagot módosítani kell, a csiga tengelyirányú helyzete az alátétek számának vagy vastagságának növelésével vagy csökkentésével módosul. Ha a hézag túl nagy, növelje meg az alátét vastagságát, hogy a csiga távolodjon a csigakeréktől, ezáltal csökkentse a hézagot; fordítva, ha a hézag túl kicsi, csökkentse az alátét vastagságát, hogy a csiga közelebb kerüljön a csigakerékhez. Ez a módszer viszonylag egyszerűen kezelhető és alacsony költséggel jár, de a beállítási pontosság korlátozott, és a beállítás után nem könnyű újra változtatni. )
Az axiális finomhangolás néhány speciálisan kialakított mechanizmust használ a féreg axiális mikromozgásának eléréséhez. Például egy menetes beállító eszközt szerelnek fel a csiga egyik végére, és a csiga tengelyirányban mozog a beállító anya forgatásával. Ezzel a módszerrel viszonylag precíz hézagbeállítás érhető el, és nagy átviteli pontossági követelmények esetén alkalmas. Vannak hidraulikus vagy pneumatikus eszközök is az axiális finomhangolás eléréséhez, és a csiga mozgása pontosan szabályozható a nyomás szabályozásával a beállítási pontosság további javítása érdekében. )
(3) Adja meg a vállalkozások iparági szabványait vagy belső ellenőrzési mutatóit
Az ipari szabványok értelmében az általános ipari alkalmazásokhoz használt S sorozatú csavarkerekes fogaskerekes csigacsökkentő motorok esetében a csigapár hálóközét általában 0,05 és 0,2 mm között kell szabályozni. Ez a tartomány nem csak egy bizonyos átviteli pontosságot biztosít, hanem elkerülheti a túl kis hézag által okozott problémákat, például a felmelegedést és a beszorulást. Például a gépgyártó ipar általános berendezéseiben, ha S sorozatú reduktoros motorokat használnak, a legtöbb vállalat ezt az iparági szabványt fogja követni az összeszerelés és az ellenőrzés során. )
Egyes vállalatok, amelyek magasabb követelményeket támasztanak a termékek minőségével és teljesítményével kapcsolatban, szigorúbb belső ellenőrzési mutatókat fogalmaznak meg. Például a csúcskategóriás automatizálási berendezéseket gyártó vállalatoknál belső ellenőrző jelzőik 0,03 és 0,1 mm között szabályozhatják a hálóközt. A mutató elérése érdekében a vállalat a gyártási folyamat során pontosabb feldolgozási technológiát alkalmaz, például nagy pontosságú köszörülést, hogy biztosítsa a csigakerék fogprofiljának pontosságát; az összeszerelési folyamatban fejlettebb mérőműszereket és összeszerelési technológiákat, például lézeres mérőműszereket alkalmaznak a hézag pontos mérésére, hogy biztosítsák a termék megbízhatóságát és stabilitását nagy terhelésű és nagy pontosságú működési környezetben.

2. Milyen intézkedéseket tettek az S sorozatú csigakerekes csigacsökkentő motor zajának szabályozására?

(1) Beszélje meg a fő zajforrásokat (fogaskerekek összekapcsolása, csapágyrezgés stb.)

Az S sorozatú spirális fogaskerekes csigacsökkentő motor működése során a zajforrások viszonylag összetettek, ezek közül a két fő zajforrás a fogaskerekek összekapcsolása és a csapágyrezgés.

A fogaskerekek összecsípődési zaját a fogfelületek közötti súrlódás, ütközés és rácsütődés okozza, amikor a csigakerék és a csigakerék egymásba kerül. Ha a fogaskerekek nagy sebességgel hálóznak, a fogfelület mikroszkopikus érdessége ütőerőt okoz az érintkezés pillanatában. Ez az ütközési erő rezgést okoz a hajtóműben, és szétterjed a levegőben, és zajt képez. Ugyanakkor a fogaskerék modulusának, nyomásszögének és egyéb paramétereinek ésszerűtlen kialakítása, vagy az alacsony feldolgozási pontosság miatt a fogprofil hibája nagy, és a hálózási folyamat során azonnali összefonódás és hálóhatás lép fel, tovább súlyosbítva a zajképződést.
A csapágy vibrációja szintén olyan zajforrás, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Amikor a motor jár, a csapágynak nemcsak radiális és axiális terhelést kell viselnie, hanem nagy sebességű forgást is fenn kell tartania. Ha a csapágy gyártási pontossága nem magas, például a futópálya kerekségi hibája és a gördülőelem átmérő eltérése, az a csapágy működése során kiegyensúlyozatlan centrifugális erőt okoz, rezgést és zajt okozva. Ezenkívül a csapágy rossz kenése növeli a gördülőelem és a futópálya közötti súrlódást, ami további zajt generál. Ha a csapágyat hosszabb ideig használják, akkor kopás, kifáradásos hámlás és egyéb sérülések károsítják, a rezgése és zaja pedig nyilvánvalóbb lesz.
(2) Sorolja fel a zajcsökkentési folyamatokat (például fogprofil vágás, nagy pontosságú megmunkálás, rezgéscsillapító tervezés stb.)
A fogprofil trimmelése hatékony zajcsökkentési eljárás. A fogaskerék tetejének és gyökerének megfelelő csiszolásával a fogprofil formája megváltozik, így a fogaskerék simább átmenetet érhet el a rácsozási folyamat során, és csökkenti a be- és kihúzás hatását. Pontosabban, egy bizonyos vastagságot eltávolítanak a fog tetejéről, hogy a fog teteje fokozatosan érintkezzen a másik fogaskerék fogfelületével, amikor belép a hálóba, hogy elkerülje a hirtelen ütközést; a fog gyökere is le van köszörülve, hogy a fog gyökere stabilabb legyen a kioldáskor. Ezzel a folyamattal jelentősen csökkenthető a fogaskerék-összekapcsolási zaj.
A nagy pontosságú megmunkálás a kulcsa a fogaskerekek és csapágyak minőségének biztosításához, és ezáltal a zajcsökkentéshez. A fogaskerék-feldolgozás szempontjából fejlett CNC-feldolgozó berendezéseket és precíziós köszörülési technológiát használnak a fogaskerekek különféle precíziós mutatóinak szigorú ellenőrzésére, mint például a dőlésszög eltérés, a fogprofil hiba, a fogirány-hiba stb., hogy a fogaskerék fogfelülete simább legyen, és a kötés pontosabb, hatékonyan csökkentve a feldolgozási hibák okozta zajt. A csapágyaknál a gyártási pontosság javításával, a futópálya és a gördülőelem méret- és alakpontosságának biztosításával a csapágy működés közbeni vibrációja és zaja csökken.
A rezgéscsillapító kialakítás a zajcsökkentés fontos eszköze is. A motor szerkezeti kialakítása során ésszerű rezgéscsökkentő intézkedéseket alkalmaznak. Például rugalmas rezgéscsillapító párnákat helyeznek el a motorház és a belső kulcselemek között, és a rezgésátviteli útvonalon lévő merev kapcsolat rugalmas csatlakozásra változik, amely hatékonyan nyeli el és csillapítja a rezgésenergiát, és csökkenti a vibráció kifelé irányuló átvitelét. A doboz kialakításánál az erősítő bordák számát és elrendezését növelik, hogy javítsák a doboz merevségét, csökkentsék a rezgés okozta dobozrezonanciát, és ezáltal csökkentsék a zajsugárzást.
(3) A zajvizsgálati adatok összehasonlítása az optimalizálás előtt és után
Valós esetben zajtesztet végeztek egy S sorozatú csigakerekes csigacsökkentő motoron, amelyet nem optimalizáltak zajcsökkentésre. Névleges fordulatszám és terhelés mellett professzionális zajvizsgáló műszerrel a motortól 1 méter távolságra mértünk, a mért zajérték 85 dB (A). Ez a zajszint elfogadhatatlan bizonyos helyeken, ahol magas a munkakörnyezeti zajra vonatkozó követelmények, például a precíziós elektronikai berendezéseket gyártó műhelyekben és az orvosi berendezéseket gyártó műhelyekben.
Miután egy sor zajcsökkentő intézkedést optimalizáltak, a zajtesztet ismét elvégezték. A fogaskerekek feldolgozása fogprofil-vágó technológiával, a fogaskerekek és a csapágyak feldolgozása nagy pontossággal történt. Ezzel egyidejűleg a motorszerkezetet rezgéscsökkentő kialakítással egészítették ki. Ugyanezen vizsgálati körülmények között a mért zajérték 70 dB-re (A) csökkent. Összehasonlításképpen jól látható, hogy az optimalizált motor zaja jelentősen csökkent, 15 dB (A) csökkenés mellett. Ez az eredmény azt mutatja, hogy a többféle zajcsökkentési folyamat átfogó alkalmazása hatékonyan javíthatja az S sorozatú spirális fogaskerekes csigacsökkentő motor akusztikai teljesítményét, és megfelel a különböző alkalmazási forgatókönyvek alacsony zajszintű követelményeinek.

3. Hogyan javítható az S sorozatú spirális fogaskerekes csigacsökkentő motor átviteli hatékonysága?

(1) A hatékonyságot befolyásoló kulcstényezők elemzése (súrlódási veszteség, kenési módszer stb.)

Az S sorozatú spirális fogaskerekes csigacsökkentő motorban az erőátvitel hatékonyságának javulását számos kulcsfontosságú tényező befolyásolja, amelyek között fontos szerepet játszik a súrlódási veszteség és a kenési mód.

A súrlódási veszteség az egyik fő oka az átviteli hatékonyság csökkenésének. A csigakerék és a csigakerék összekapcsolódása során relatív csúszás lép fel a fogfelületek között, ami elkerülhetetlenül súrlódást generál. Amikor a motor jár, ez a súrlódás nagy mennyiségű bemenő energiát fogyaszt, hőenergiává alakítja és disszipálja, ezáltal csökkenti az effektív kimeneti teljesítményt. Például a fogfelület nagy érdessége miatt a mikroszkopikus egyenetlenségek növelik a fogfelületek közötti súrlódást, ami nagyobb energiaveszteséget eredményez a súrlódási folyamat során. Ugyanakkor az olyan paraméterek ésszerűtlen tervezése, mint a csavarmenet szöge és a csigakerék modulja, szintén növeli a fogfelületek közötti csúszósúrlódást, tovább csökkentve az átvitel hatékonyságát.
A kenési módnak a sebességváltó hatásfokára gyakorolt ​​hatása is nagyon jelentős. A jó kenés olajfilmet képezhet a fogfelületek között, elválaszthatja a közvetlenül érintkező fémfelületeket, csökkentheti a súrlódási együtthatót és csökkentheti a súrlódási veszteséget. Ha a kenés nem kielégítő, megnő a fém közvetlen érintkezési felülete a fogfelületek között, és nő a súrlódás, ami nemcsak az átviteli hatékonyság csökkenéséhez vezet, hanem a fogfelület kopását is felgyorsítja. A különböző kenési módszerek, mint például a fröccsenő kenés és a kényszerkenés, eltérő kenési hatással bírnak. A fröccsenő kenés azt jelenti, hogy a kenőolajat a fogfelületre fröcskölik a fogaskerék forgása révén. Ez a módszer alacsony fordulatszámú és kis terhelésű alkalmakra alkalmas, de előfordulhat, hogy nagy sebességnél és nagy terhelésnél nem képes megfelelő kenést biztosítani. A kényszerkenés azt jelenti, hogy egy olajszivattyún keresztül meghatározott nyomással kenőolajat permeteznek a fog felületének rátapadási pontjára, ami megbízhatóbb kenést biztosíthat, de a rendszer viszonylag összetett és a költségek magasak.
(2) Javasoljon fejlesztési terveket (például alacsony súrlódású anyagok kiválasztása, a kenőrendszer optimalizálása stb.)
Az alacsony súrlódású anyagok kiválasztása az egyik hatékony módja az átviteli hatékonyság javításának. A fogaskerekek és csigakerekek gyártásához új, alacsony súrlódási együtthatójú anyagok használhatók, mint például a nagy teljesítményű műszaki műanyagok és fémkompozitok. Ez az anyag egyaránt rendelkezik a fémek szilárdságával és kopásállóságával, valamint a műszaki műanyagok alacsony súrlódási jellemzőivel, ami jelentősen csökkentheti a fogfelületek közötti súrlódási veszteséget. A csigakerekek gyártása során a rézötvözet és politetrafluoretilén kompozit anyagok használata hatékonyan csökkentheti a súrlódást és javíthatja az átviteli hatékonyságot a hagyományos bronz csigakerekekhez képest.
A kenési rendszer optimalizálása szintén kulcsfontosságú. A nagy sebességű, nagy terhelésű S sorozatú redukciós motorokhoz a kényszerkenés és a keringtető hűtés kombinációja használható. A kenőolaj megfelelő nyomással és áramlási sebességgel jut a fogaskerekek és csigakerekek hálórészeihez egy olajszivattyún keresztül, hogy nagy terhelés mellett is jó olajfilm képződhessen. Ugyanakkor egy hűtőberendezés van beállítva a kenőolaj hűtésére, hogy megakadályozza az olajréteg elvékonyodását és a kenési teljesítmény csökkenését a túlzott olajhőmérséklet miatt. Nagy teljesítményű adalékanyagokat, például kopásgátló adalékokat és súrlódáscsökkentő adalékokat adnak a kenőrendszerhez, hogy tovább javítsák a kenőolaj teljesítményét, csökkentsék a súrlódási együtthatót és javítsák a sebességváltó hatékonyságát.